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電動自行車引領(lǐng)動力鋰電市場除了消費類的應用之外，電動自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應用的新領(lǐng)域。去年4月，四部委發(fā)文將“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標準的將禁止生產(chǎn)、銷售、上路。同年5月18日，環(huán)保部又下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來難得的機遇。中國電池工業(yè)協(xié)會的一份《2012年電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢分析》顯示，應用于電動自行車行業(yè)的鋰電池將為行業(yè)帶來全新活力，其將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實用化電池。數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車在國內(nèi)市場銷量已達12萬輛，而在國外市場，更達到了28.2萬輛的出口量。“目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電電動自行車的相關(guān)政策，則最快‘十二五’期間就將實現(xiàn)鋰電池在電動自行車行業(yè)的大面積應用。王金良說?！彪妱榆囉娩囯婌o候市場啟動無論是消費類鋰電還是用于電動自行車的鋰電，都無法和電動車用鋰電的市場容量相提并論。后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應用領(lǐng)域。“對電動汽車，要直接讓市場來運作比較難，畢竟過高的電池成本還無法讓消費者接受。目前看來，短期內(nèi)大規(guī)模推廣電動車還不太可能，估計要到‘十三五’才會迎來電動車及車用動力鋰電池的大規(guī)模發(fā)展?！蓖踅鹆颊f。他透露，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，“國外預計，到2016-2017年，動力鋰電市場才可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論?！辈贿^，汽車動力鋰電仍是各地重點發(fā)展的方向。同時，越來越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領(lǐng)域，如南都電源、風帆股份（9.19,-0.16,-1.71%）都在研發(fā)動力鋰電項目。作為行業(yè)風向標，展會的情況凸顯了這一電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。據(jù)悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國（上海）國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會上，動力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。