電動車作為新興的、大眾型的交通工具,為廣大中低收入者帶來了極大的便利,但是消費者在使用過程中卻遇到了極多尷尬,其中一項則是消費者平常并不注重的,那就是充電!充電器位居四大件之地位,但人們卻沒有給予它應有的重視,最為突出的便是充電器的選擇不當使得與之相關的電池直接受損,那么鉛酸電池在充電時應注重哪此技術要點,又當如何去選擇充電器呢?筆者認識較為淺陋,在此小小地作了一下歸納,不盡之處望廣大同仁補充、完善及指正!
        一、初充電流.我在這里講的初充電流是指在電池電壓較低時的電流,由于長期的意識偏離,現(xiàn)在人們普遍認為充電時電流不宜過大,事實上真的如此嗎?筆者研究后認為:電池電壓在較低時,應采用大電流充電,原因在于,電池極板具有惰性,初充時需要大電流激活,如果電池極板長期處于不完全激活狀態(tài),那么出于它的惰性,電池極板就會萎縮,這就是我們常說的電池具有記憶(手機鋰電最常見,事實上鉛酸電池也具有此特性),在此透露點技術秘密,大電流充電盡量在51V前(包括虛高電壓)結(jié)束.
        二、析氧點的處理.鉛酸電池每小格為2V,當充電達到每格2.35V時,便開始析氧(36V電池的析氧點為42.3V,48V電池為56.4V),電池在充電時發(fā)熱便是由這個時候開始.
        三、析氫點的處理.與上面一樣,但數(shù)據(jù)有所不同,36V的電池的析氫點為43.56,即單格2.42V,而48V的電池為58.08V,析氫點可不比析氧點了,如果說析氧點處理不好,電池還不至于損壞的話,那么析氫點處理不當就會直接導致電池損壞了.
        四、轉(zhuǎn)燈電壓.業(yè)內(nèi)常用的數(shù)據(jù)是59.2V,對于這個數(shù)據(jù)是否妥當,筆者持保留意見,但要提請注意的是,電池在充電時,所反應的電壓往往是虛高電壓,一旦斷電,實際電壓就會直線下降,筆者認為,轉(zhuǎn)燈電壓可以設定在59.0-59.6這個范圍內(nèi),或許有同仁會置疑59.6會不會太高了,會傷害電池,但請放心,只要你在58.08V(或43.56V)的析氫點處理得當,哪怕是你在60V之前轉(zhuǎn)燈,電池也不會受到任何影響!
        五、浮充.接第四點,轉(zhuǎn)燈后虛高電壓降下來后,充電器應該進行浮充階段(現(xiàn)在市面上很多充電器轉(zhuǎn)燈后就完全斷掉了電源,沒有浮充段),浮充不可少.
        六、溫度補償.這個是任何一只充電器都應具備的,夏季不過充,冬季不欠充才能保證電池在夏季不被充鼓包,冬季不至于跑不了多遠就沒電由人騎車變?yōu)檐囼T人.
        以上六個要點只要是認真去做產(chǎn)品,做良心產(chǎn)品的廠家都基本上能做到,如果再加上以下幾點,那才是真正為用戶負責的好產(chǎn)品.
        七、正脈沖.這個比較好解決,具備脈沖對電池確有好處,這個是普通性的認知并肯定.
        八、負脈沖.難度相對大一點,不過只要愿意出銀子,這個也不是問題.
        九、過壓脈沖.電池修復儀的廠家靠什么吃飯?且把那些靠嘴吃飯的廠家放一邊,其他的靠的就是過壓脈沖對電壓極板的活化(去硫去極),所以,如果充電器也具備一定的過壓脈沖的話,那么我們在每一次充電過程中都在修復或維護電池,這對延長電池使用壽命具有非常突出的效果!
        其它的,自然是安全保護方面的問題了,有效防止充電器失控而損傷電池,這個只要充電器生產(chǎn)廠家下工夫,就不會有多大的問題.
        以上是個人的陋見,歡迎指正補充,共同進步!~