本版電池修復討論實在多,而且爭論無休止,我想結(jié)合自己粗淺的經(jīng)驗,就我目前的認知來說說吧!希望能對各位理解這個問題有幫助.
    如果要追述歷史的話,從國內(nèi)看,電池檢測和修復的問題作為課期提出來,歷史也不是很遠,這就是90年代初,而成為行業(yè)的熱點就是1998年左右的事情.換句話這么說,90年代以前各行業(yè)使用的開口蓄電池問題都不大,只是維護麻煩.但90年代初使用閥控密封電池后,維護工作量是少了,但問題也多了.
   在早期,由于部分電池廠家的“免維”等思想誤導,很多用戶對電池變成真正的不維護,使用密封電池較早的通信行業(yè)因電池故障發(fā)生的通信中斷事故屢見不鮮!這才引起各方重視!例如我在省份的一個通信公司93-95建設的80余基站電池,到1999年基本全部被報廢.這時候,在國內(nèi)的各通信電源會議上,才有了“少維護”的概念.
    因此,目前國內(nèi)電池檢測和修復設備,基本也是對密封電池而言.
    
    嚴格說來,對用戶而言,電池的問題只有2種,一是電池質(zhì)量問題,一是維護問題,本版BBS中討論的“修復”可歸到“維護”這個概念中.
    首先說質(zhì)量問題,對用戶來說是“先天不足”的問題,處理的辦法就是找廠家.因此對用戶來說需要做好的事情是驗收.在通信和電力行業(yè)的做法是:電池安裝后進行“充-放(容量試驗)-充”過程,記錄相關參數(shù),考察相關指標(每行業(yè)都有對應的維護規(guī)程),按規(guī)程不合格退廠家.同時按照合同要求,保用期內(nèi)的問題也是廠家的問題.
    再說“維護”問題吧,電池的失效分“正常失效”(電池壽命終結(jié))和“非正常因素失效”,正常失效就購買新電池更換!“非正常因素失效”都是電池使用不當造成的,比如充電、放電、保存等,對用戶而言有可控和不可控(“不可控”即:目前使用環(huán)境下屬于正常,或者已經(jīng)是最優(yōu)的,不必要浪費精力處理的問題).
    用戶要做的是可控的事情,首先不是發(fā)現(xiàn)失效后被動處理,而是在現(xiàn)有的充電環(huán)境和使用環(huán)境中盡量減緩失效趨勢,簡單說就是“想辦法延長電池使用壽命”,要做的事情主要是貫徹好充電和放電標準.
    那么剩下的就是發(fā)現(xiàn)不良電池的處理問題了,這個問題不能籠統(tǒng)處理,需要對癥下藥!如是電池充不足電的要單獨充電;失水就補水;硫化做充放試驗(浮充環(huán)境)等!
    以上是通信、電力等行業(yè)常規(guī)維護方式,這些我國的傳統(tǒng)電池行業(yè)使用密封電池電池時間最早,也積累了很多維護經(jīng)驗,我覺得可以為這幾年新起的充放模式使用下的電動車借鑒,我認為重點是防的工作,為電池創(chuàng)造好的使用環(huán)境,拋開電池質(zhì)量,重點應當放在充電器和車輛放電處理上.另外才是修復.
    修復這個工作是為電池生產(chǎn)廠家和電動車廠家擦屁股的,由于電動車行業(yè)競爭加劇和技術限制,這已就變成了修復的市場,但隨著市場的成熟和發(fā)展,無需置疑的是修復將萎縮!得罪一個用戶將失掉100個用戶.這幾年電動車爆炸式發(fā)展,也為一些不良廠家提供了土壤,如果我們從5年為周期看,毫無疑問,這些不思進取的廠家會賺一把后主動推出市場.
   這可以從目前的通信行業(yè)來看這個問題,如:移動公司,大概從1993年開始使用密封電池(那幾年稱為免維護電池),而且電池價格非常昂貴,在各省的GSM4-5期前,大家用的電池非常的雜,導致了很多分公司使用3-4年后大批量更換電池.而目前你再到各省份的機站(包括聯(lián)通)看看,用的東西可以說非常的單一,基本雷同.他們有自己的一套維護規(guī)程,這套規(guī)程就是一個字“防”,在此流程下出現(xiàn)的不良電池,少有去“修復”的,要么找廠家要么更換!
   因此我認為本版工程師重點應當放在為電動車廠家設計和提供好的電池使用環(huán)境上,如電池檢測設備(做好電池驗收,不讓劣質(zhì)電池流入市場)、充電器、優(yōu)化放電過程的智能板等.特別是電動車廠家更應當積極來推動這個事情.為自己和用戶負責.按照我的理解,目前而言,如果電池壽命能控制在600次循環(huán)以上,修復就沒有意義了,也要為我國的電池生產(chǎn)企業(yè)留點余地.