業(yè)余打造500W半橋試驗(yàn)電源

在電源網(wǎng)看了許多有益的文章，只是由于本人并非專業(yè)人士，所以并不多產(chǎn)，以致于想分享喜悅而又拿不出手，但電子愛好之心卻是有增無減。

我當(dāng)初就是想制作電動車60V電壓等級正弦逆變，而這個試驗(yàn)電源初衷純粹是為了代替60V串聯(lián)電瓶做的，不必來回于電動車與工作室之間。結(jié)果就越學(xué)越多，越做越多，越陷越深。

先看成品圖：

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一、電源制作是帶著幾個問題而設(shè)計(jì)：

1.拓?fù)鋯栴}，對于500W,比較過全橋與半橋，由于全橋管子多，驅(qū)動芯片也多，加上我考慮的是嘗試驅(qū)動驗(yàn)證，太多驅(qū)動芯片不利于驗(yàn)證，最后理所當(dāng)然選半橋了。

2.控制芯片。參考了前人一些成功的案例，

（1）PWM振蕩芯片選3525，芯片PWM雙路輸出，內(nèi)置死區(qū)，穩(wěn)壓反饋。。。功能已合我意，并且我也用過許多次了；

（2）功率驅(qū)動芯片選IR2110S，這個也是老生常談的芯片了，一個2110S靠自舉電路就可以直接驅(qū)動上下功率管，給我的明顯好處就是使得設(shè)計(jì)線路簡潔明了。

3.芯片供電問題，曾經(jīng)想過有什么自激供電，但思前想后，最終還是回歸到利用小反激輔助電源來供電。這樣好處是供電功率夠，能做多路供電，可為半橋前后隔離提供輔助供電。

前后隔離和穩(wěn)壓問題。這在畫圖分析時也是考慮比較多的，在下面分解時就會說到了。

二、

（1）主功率圖

功率圖中規(guī)中矩，元件選擇根據(jù)實(shí)際功率選擇即可。其中這個初級隔直電容取值我的依據(jù)是容抗公式Rc=2*pi*F*C，如果不對請指正。有人說正常的情況下可以不用隔直電容，也有人說最好加上隔直電容，反正先保留意見，各自根據(jù)個人的技術(shù)高低和控制電路的架設(shè)取舍。

（2）控制電路：

控制電路比較有意思，首先我吸收了像老壽啊等各大高手的經(jīng)驗(yàn)，通過二極管進(jìn)行電氣的單向流動，起到一定的強(qiáng)弱電隔離作用，也就是圖上見到的D10,D11,D8三個二極管了。當(dāng)功率管壞掉的情況下，最多是2110芯片電路部分損壞，而3525芯片電路避免遭殃。減少了元件燒壞的可能。

其次3525穩(wěn)壓的過程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)構(gòu)建分析，而是從邏輯控制上掌握。因?yàn)榉€(wěn)壓通過光耦隔離，反應(yīng)到VF處時已經(jīng)是非高電平就是低電平，此時3525若不加反饋補(bǔ)償，在431穩(wěn)壓情況下很容易想像3525的占空調(diào)節(jié)可能一下為0，一下最大的不連貫情形。此時我采取的是C20,R34,R31,R33的回路，讓誤差輸出腳9腳反饋通過這串回路，進(jìn)而調(diào)節(jié)3525的反相端，最終占空比不會夸張地變化。如此形成有效的調(diào)節(jié)。這就是為什么要有這個接法的思考。

（3）次級穩(wěn)壓圖：

輔助電源14V的地和功率地相接，14AV的地和次級地相接。回路走法清晰，符合電路原理。相互隔離。

（4）過流保護(hù)圖：

     次級通過817光耦實(shí)現(xiàn)初次級的電氣隔離，其中穩(wěn)壓靠431和3525的1腳配合，過流靠

限流電阻取樣，通過比較器LM393拉通光耦，間接調(diào)節(jié)3525占空比。

（5）反激輔助電源：

輔助電源的芯片有許多，我只是以我現(xiàn)買有的VIPER22A作為應(yīng)用。變壓器是EE19。