myskylan：
本人從1998年開(kāi)始就接觸電動(dòng)車的電源系統(tǒng)．從雷天到中信國(guó)安,到星恒;從清華到同濟(jì)到北理工;從中國(guó)院電工所到北京機(jī)電研究院．幾乎國(guó)內(nèi)這一行的各個(gè)單位都接觸到了．對(duì)于動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題,不是電池本身的問(wèn)題,而是牽涉到充電系統(tǒng),管理系統(tǒng),整車設(shè)計(jì)等的綜合問(wèn)題．哪一個(gè)環(huán)境出問(wèn)題都會(huì)系統(tǒng)失?。鸵陨险f(shuō)的"電池著火"問(wèn)題,就是這個(gè)問(wèn)題的體現(xiàn),公說(shuō)公有理,婆說(shuō)婆有理．電池廠說(shuō)是過(guò)充,充電器廠說(shuō)是電池均衡不好,電源管理系統(tǒng)廠說(shuō)是電池內(nèi)阻匹配不好．事情過(guò)去多年都沒(méi)有得出結(jié)論． 國(guó)外就做得較好,由一個(gè)單位牽頭,對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做統(tǒng)一要求,自行按此要求進(jìn)行研發(fā),在系統(tǒng)匹配上沒(méi)有受到夸大宣傳的誤導(dǎo),做出了能真正在路上跑的產(chǎn)品． 不知各位有沒(méi)有同感?國(guó)內(nèi)做這行真的很難!有一個(gè)例子,我多年前提出的"在電池內(nèi)部設(shè)置多個(gè)溫度傳感器"及"把電力線載波技術(shù)應(yīng)用于電池組的管理系統(tǒng)"的想法得到了很多人的肯定,卻一直由于各種原因,各個(gè)廠家都不愿去投入研發(fā),都不能實(shí)現(xiàn)．而一個(gè)美國(guó)公司的研發(fā)中心就投入了資金進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),應(yīng)用這兩項(xiàng)技術(shù)解決了很多的問(wèn)題,把產(chǎn)業(yè)化向前扎實(shí)的邁了一大步． 其實(shí),個(gè)人認(rèn)為,電池的安全性問(wèn)題已經(jīng)超出了技術(shù)本身的范圍,成為了一個(gè)項(xiàng)目的管理問(wèn)題．也就是一個(gè)系統(tǒng)方案的組織實(shí)施問(wèn)題． 另外,這個(gè)項(xiàng)目涉及了相當(dāng)大的資金投入,國(guó)內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)分開(kāi)的"中國(guó)特色"局面卻阻礙了項(xiàng)目的發(fā)展,一方面,研發(fā)單位有資金,卻過(guò)多的將資金用于非研發(fā)用途,當(dāng)然就沒(méi)有產(chǎn)生好的實(shí)用成果,而生產(chǎn)單位卻由于資金的缺乏,在投入上沒(méi)有保障,出不了成熟產(chǎn)品． 以上,為我個(gè)人的一些想法拙見(jiàn),與各位共同探討．