日韩在线不卡免费视频一区,日韩欧美精品一区二区三区经典,日产精品码2码三码四码区,人妻无码一区二区三区免费,日本feerbbwdh少妇丰满

  • 回復(fù)
  • 收藏
  • 點(diǎn)贊
  • 分享
  • 發(fā)新帖

【討論】電池管理系統(tǒng)(BMS) 討論貼

看到最近電池管理系統(tǒng)(BMS)好像挺火的,尤其是電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)。但是看到好多網(wǎng)上的資料大都談?wù)摰亩际潜容^寬泛,涉及到具體設(shè)計(jì)及控制策略方面的比較少。所以結(jié)合以前做過(guò)的產(chǎn)品的一些經(jīng)驗(yàn),將一些具體設(shè)計(jì)發(fā)出來(lái),拋磚引玉,還希望能有高手出來(lái)指點(diǎn)。大家一起討論,一起提高。每天時(shí)間比較少,可能需要一段時(shí)間才能寫(xiě)完。其中的內(nèi)容,主要以電動(dòng)汽車(chē)的BMS為例。

BMSbattery management system電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶,主要對(duì)象是二次電池。 二次電池存在下面的一些缺點(diǎn),如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的,不同類(lèi)型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。-------引自百度百科名片:)

 

電池管理系統(tǒng)(BMS)主要涵蓋以下幾個(gè)功能

1)  電池工作狀態(tài)監(jiān)控:主要指在電池的工作過(guò)程中,對(duì)電池的電壓,溫度,工作電流,電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)或計(jì)算,并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài),以進(jìn)行相應(yīng)的操作,防止電池的過(guò)充或過(guò)放。

2)  電池充放電管理:在電池的充電或放電的過(guò)程中,根據(jù)環(huán)境狀態(tài),電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對(duì)電池的充電或放電進(jìn)行管理,設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線(如充電電流,充電上限電壓值,放電下限電壓值等)

3)  單體電池間均衡:即為單體電池均衡充電,使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件,但目前國(guó)內(nèi)在這方面的技術(shù)還不成熟。

 

注:目前很多電動(dòng)汽車(chē)上都會(huì)專(zhuān)門(mén)區(qū)分BMSBBSBATTERY BALANCE SYSTEM),這很容易讓人產(chǎn)生一種誤解,覺(jué)得是兩個(gè)各自獨(dú)立的部件,實(shí)際上是一種從屬關(guān)系。且當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)上在充放電管理和均衡器這兩個(gè)部分的功能上比較弱,BMS實(shí)際上僅僅是進(jìn)行電量的計(jì)算和實(shí)現(xiàn)一個(gè)過(guò)欠壓(組與單體)保護(hù)及通信的功能。

 

電池管理系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部分

1)  信號(hào)采集模塊:主要用于對(duì)電池組電壓,充電電流,放電電流,單體電壓,電池溫度,等參數(shù)進(jìn)行采集。通常采用隔離處理的方式。(除溫度信號(hào))

2)  電池保護(hù)電路模塊:通常這部分是采用軟件控制一些外部器件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如通過(guò)信號(hào)控制繼電器的通斷來(lái)允許或禁止充放電設(shè)備或電池的工作以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池保護(hù)。

3)  均衡電路模塊:主要用于對(duì)電池組單體電壓的采集,并進(jìn)行單體間的均衡充電使組中各電池達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。目前主要有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種均衡方式。(實(shí)在想不出來(lái)還會(huì)有第三種么?不主不被的?)也可稱(chēng)之為無(wú)損均衡和有損均衡。

4)  下位機(jī)模塊:信號(hào)處理,控制。 通訊。

 系統(tǒng)框圖

 

圖發(fā)不上來(lái) 在附件中看吧 

全部回復(fù)(25)
正序查看
倒序查看
2011-09-30 11:17
0
回復(fù)
2011-09-30 11:18
@dongjiating
[圖片]part1 
要放假了 等到放假之后回來(lái)再發(fā) 赫赫
0
回復(fù)
2011-10-02 19:43

說(shuō)的非常到位,我正想作作充電機(jī)的電源,我只做過(guò)小功率電池的充電器,就是給多串18650電池充電的充電器。那個(gè)簡(jiǎn)單,大功率的還沒(méi)有接觸過(guò),多多指教哦。

0
回復(fù)
yuzixuan
LV.8
5
2011-10-02 21:32
電池管理系統(tǒng)(BMS)---現(xiàn)在技術(shù)成熟嗎?搞這個(gè)領(lǐng)域有沒(méi)有前途?
0
回復(fù)
nibailian
LV.1
6
2011-10-02 21:58
十分關(guān)注,希望樓主能多介紹一點(diǎn)
0
回復(fù)
2011-10-08 11:02

以下以電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷電池系統(tǒng)為例,在此處,將整個(gè)電源系統(tǒng)和管理系統(tǒng)放在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行處理。

 

目前高壓電動(dòng)汽車(chē)通常采用330V左右的系統(tǒng),以磷酸鐵鋰電池組為例,大約為110串左右。目前通常采用36800 26650 單體進(jìn)行多個(gè)并聯(lián)的方式。也有一些采用多個(gè)大容量軟包電池進(jìn)行模組封裝。目前采用鋼殼大容量鋰離子電池的比較少。電池方面我也不是很深入,據(jù)說(shuō)主要是出于安全方面的考慮。軟包主要是體積小,重量輕。而采用小容量電芯主要是目前技術(shù)較成熟,可靠性高,并且在試產(chǎn)階段成本較低。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是20KWh,則電池通常采用60Ah。圖就不方便貼了,請(qǐng)大家理解。

 

個(gè)人點(diǎn)評(píng):無(wú)論硬封裝還是軟包,目前車(chē)上通常都采用單組電池供電模式。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組件,尤其在單體數(shù)目特別多的情況下,若采用單組供電模式,極大降低了整車(chē)的可靠性,目前很多高可靠性系統(tǒng)應(yīng)用中多采用兩組電池并聯(lián)輸出的方式,若采用兩組30Ah電池來(lái)代替60Ah電池,可大大提高電池組的可靠性,雖然會(huì)提高一定的成本,但我相信,可靠性和安全性的提高要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這部分額外成本的價(jià)值。這樣的話,相信很難發(fā)生因?yàn)槟骋还?jié)單體故障就導(dǎo)致車(chē)趴在路上了。赫赫:)。這個(gè)可是目前電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題。

 

(一)   信號(hào)采集系統(tǒng)

 

信號(hào)采集系統(tǒng)主要用于采集以下信號(hào)

1 蓄電池組相關(guān)信號(hào):蓄電池組電壓,充電電流,放電電流,蓄電池組溫度信號(hào)。

2 蓄電池單體相關(guān)信號(hào):蓄電池單體電壓。

3 外設(shè)設(shè)備狀態(tài)信號(hào):充放電開(kāi)關(guān)狀態(tài),風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)狀態(tài),高壓電路對(duì)地絕緣狀態(tài),充電口狀態(tài)。

4 其它信號(hào):其它一些車(chē)輛上的有關(guān)的狀態(tài)信號(hào)。

 

注:由于人在江湖,不方便將電路原理圖直接貼出來(lái),赫赫。如果有問(wèn)題,可以發(fā)郵件,大家一起交流。我盡量把框圖做詳細(xì)點(diǎn),基本上都是最基本的電路模塊。

采集電路主要有以下兩種方式。

信號(hào)隔離采集:

主要用于電壓信號(hào),電流信號(hào)

電路圖如圖2

2

這里可以把模擬開(kāi)關(guān)和隔離采樣部分調(diào)換位置,但在信號(hào)多的時(shí)候,器件會(huì)增多。

 

信號(hào)非隔離采樣:

主要用于溫度信號(hào)采樣和狀態(tài)量采樣。電路圖如圖3

3

3是狀態(tài)量測(cè)量電路,溫度信號(hào)采樣電路,可使用橋式檢測(cè)法,精度高,但電路復(fù)雜。除非在對(duì)溫度響應(yīng)要求非常高的場(chǎng)合下,比如鎳鎘電池,否則不建議使用。通常采用電阻串聯(lián)采樣方式,雖然精度和抗干擾藥差點(diǎn),但成本低,應(yīng)用很廣泛。:)

 

part2 

 

 

http://bbs.dianyuan.com/topic/737985?t=893#last_post

上面網(wǎng)址是完整版的,可以去那里面看,也可下載

0
回復(fù)
2011-10-08 11:03
@dongjiating
以下以電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷電池系統(tǒng)為例,在此處,將整個(gè)電源系統(tǒng)和管理系統(tǒng)放在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行處理。 目前高壓電動(dòng)汽車(chē)通常采用330V左右的系統(tǒng),以磷酸鐵鋰電池組為例,大約為110串左右。目前通常采用36800和26650單體進(jìn)行多個(gè)并聯(lián)的方式。也有一些采用多個(gè)大容量軟包電池進(jìn)行模組封裝。目前采用鋼殼大容量鋰離子電池的比較少。電池方面我也不是很深入,據(jù)說(shuō)主要是出于安全方面的考慮。軟包主要是體積小,重量輕。而采用小容量電芯主要是目前技術(shù)較成熟,可靠性高,并且在試產(chǎn)階段成本較低。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是20KWh,則電池通常采用60Ah。圖就不方便貼了,請(qǐng)大家理解。 個(gè)人點(diǎn)評(píng):無(wú)論硬封裝還是軟包,目前車(chē)上通常都采用單組電池供電模式。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組件,尤其在單體數(shù)目特別多的情況下,若采用單組供電模式,極大降低了整車(chē)的可靠性,目前很多高可靠性系統(tǒng)應(yīng)用中多采用兩組電池并聯(lián)輸出的方式,若采用兩組30Ah電池來(lái)代替60Ah電池,可大大提高電池組的可靠性,雖然會(huì)提高一定的成本,但我相信,可靠性和安全性的提高要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這部分額外成本的價(jià)值。這樣的話,相信很難發(fā)生因?yàn)槟骋还?jié)單體故障就導(dǎo)致車(chē)趴在路上了。赫赫:)。這個(gè)可是目前電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題。 (一)  信號(hào)采集系統(tǒng) 信號(hào)采集系統(tǒng)主要用于采集以下信號(hào)1蓄電池組相關(guān)信號(hào):蓄電池組電壓,充電電流,放電電流,蓄電池組溫度信號(hào)。2蓄電池單體相關(guān)信號(hào):蓄電池單體電壓。3外設(shè)設(shè)備狀態(tài)信號(hào):充放電開(kāi)關(guān)狀態(tài),風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)狀態(tài),高壓電路對(duì)地絕緣狀態(tài),充電口狀態(tài)。4其它信號(hào):其它一些車(chē)輛上的有關(guān)的狀態(tài)信號(hào)。 注:由于人在江湖,不方便將電路原理圖直接貼出來(lái),赫赫。如果有問(wèn)題,可以發(fā)郵件,大家一起交流。我盡量把框圖做詳細(xì)點(diǎn),基本上都是最基本的電路模塊。采集電路主要有以下兩種方式。信號(hào)隔離采集:主要用于電壓信號(hào),電流信號(hào)電路圖如圖2圖2這里可以把模擬開(kāi)關(guān)和隔離采樣部分調(diào)換位置,但在信號(hào)多的時(shí)候,器件會(huì)增多。 信號(hào)非隔離采樣:主要用于溫度信號(hào)采樣和狀態(tài)量采樣。電路圖如圖3圖3圖3是狀態(tài)量測(cè)量電路,溫度信號(hào)采樣電路,可使用橋式檢測(cè)法,精度高,但電路復(fù)雜。除非在對(duì)溫度響應(yīng)要求非常高的場(chǎng)合下,比如鎳鎘電池,否則不建議使用。通常采用電阻串聯(lián)采樣方式,雖然精度和抗干擾藥差點(diǎn),但成本低,應(yīng)用很廣泛。:) [圖片]part2   http://bbs.dianyuan.com/topic/737985?t=893#last_post上面網(wǎng)址是完整版的,可以去那里面看,也可下載

強(qiáng)烈請(qǐng)求斑竹置頂 方便大家一起討論

0
回復(fù)
2011-10-08 11:06
@yuzixuan
電池管理系統(tǒng)(BMS)---現(xiàn)在技術(shù)成熟嗎?搞這個(gè)領(lǐng)域有沒(méi)有前途?

不能說(shuō)成熟,但很早就開(kāi)始做了,技術(shù)是在不斷完善的。套用一句老話:沒(méi)有沒(méi)前途的領(lǐng)域,只有沒(méi)前途的人。赫赫

0
回復(fù)
2011-10-08 14:16
@dongjiating
強(qiáng)烈請(qǐng)求斑竹置頂方便大家一起討論
已經(jīng)設(shè)置為每周一論  
0
回復(fù)
maypower
LV.1
11
2011-10-08 19:18
@dongjiating
要放假了等到放假之后回來(lái)再發(fā)赫赫
期待樓主更新最新的BMS信息,好像長(zhǎng)安汽車(chē)有一個(gè)新的部門(mén)在研究這個(gè)方面~~
0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
12
2011-10-09 08:26
@dongjiating
以下以電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷電池系統(tǒng)為例,在此處,將整個(gè)電源系統(tǒng)和管理系統(tǒng)放在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行處理。 目前高壓電動(dòng)汽車(chē)通常采用330V左右的系統(tǒng),以磷酸鐵鋰電池組為例,大約為110串左右。目前通常采用36800和26650單體進(jìn)行多個(gè)并聯(lián)的方式。也有一些采用多個(gè)大容量軟包電池進(jìn)行模組封裝。目前采用鋼殼大容量鋰離子電池的比較少。電池方面我也不是很深入,據(jù)說(shuō)主要是出于安全方面的考慮。軟包主要是體積小,重量輕。而采用小容量電芯主要是目前技術(shù)較成熟,可靠性高,并且在試產(chǎn)階段成本較低。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是20KWh,則電池通常采用60Ah。圖就不方便貼了,請(qǐng)大家理解。 個(gè)人點(diǎn)評(píng):無(wú)論硬封裝還是軟包,目前車(chē)上通常都采用單組電池供電模式。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組件,尤其在單體數(shù)目特別多的情況下,若采用單組供電模式,極大降低了整車(chē)的可靠性,目前很多高可靠性系統(tǒng)應(yīng)用中多采用兩組電池并聯(lián)輸出的方式,若采用兩組30Ah電池來(lái)代替60Ah電池,可大大提高電池組的可靠性,雖然會(huì)提高一定的成本,但我相信,可靠性和安全性的提高要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這部分額外成本的價(jià)值。這樣的話,相信很難發(fā)生因?yàn)槟骋还?jié)單體故障就導(dǎo)致車(chē)趴在路上了。赫赫:)。這個(gè)可是目前電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題。 (一)  信號(hào)采集系統(tǒng) 信號(hào)采集系統(tǒng)主要用于采集以下信號(hào)1蓄電池組相關(guān)信號(hào):蓄電池組電壓,充電電流,放電電流,蓄電池組溫度信號(hào)。2蓄電池單體相關(guān)信號(hào):蓄電池單體電壓。3外設(shè)設(shè)備狀態(tài)信號(hào):充放電開(kāi)關(guān)狀態(tài),風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)狀態(tài),高壓電路對(duì)地絕緣狀態(tài),充電口狀態(tài)。4其它信號(hào):其它一些車(chē)輛上的有關(guān)的狀態(tài)信號(hào)。 注:由于人在江湖,不方便將電路原理圖直接貼出來(lái),赫赫。如果有問(wèn)題,可以發(fā)郵件,大家一起交流。我盡量把框圖做詳細(xì)點(diǎn),基本上都是最基本的電路模塊。采集電路主要有以下兩種方式。信號(hào)隔離采集:主要用于電壓信號(hào),電流信號(hào)電路圖如圖2圖2這里可以把模擬開(kāi)關(guān)和隔離采樣部分調(diào)換位置,但在信號(hào)多的時(shí)候,器件會(huì)增多。 信號(hào)非隔離采樣:主要用于溫度信號(hào)采樣和狀態(tài)量采樣。電路圖如圖3圖3圖3是狀態(tài)量測(cè)量電路,溫度信號(hào)采樣電路,可使用橋式檢測(cè)法,精度高,但電路復(fù)雜。除非在對(duì)溫度響應(yīng)要求非常高的場(chǎng)合下,比如鎳鎘電池,否則不建議使用。通常采用電阻串聯(lián)采樣方式,雖然精度和抗干擾藥差點(diǎn),但成本低,應(yīng)用很廣泛。:) [圖片]part2   http://bbs.dianyuan.com/topic/737985?t=893#last_post上面網(wǎng)址是完整版的,可以去那里面看,也可下載

忽然發(fā)覺(jué)好像發(fā)錯(cuò)了地方 這兒基本都是電機(jī)的 后續(xù)部分會(huì)放在電源綜合技術(shù)區(qū) 歡迎大家來(lái)討論.

0
回復(fù)
yuzixuan
LV.8
13
2011-10-09 23:20
@dongjiating
不能說(shuō)成熟,但很早就開(kāi)始做了,技術(shù)是在不斷完善的。套用一句老話:沒(méi)有沒(méi)前途的領(lǐng)域,只有沒(méi)前途的人。赫赫
可是也有人說(shuō),沒(méi)有笨蛋,只有做差了位置的天才,呵呵
0
回復(fù)
wuqingge
LV.8
14
2011-10-12 08:53
@dongjiating
忽然發(fā)覺(jué)好像發(fā)錯(cuò)了地方這兒基本都是電機(jī)的后續(xù)部分會(huì)放在電源綜合技術(shù)區(qū)歡迎大家來(lái)討論.
等待樓主繼續(xù)討論
0
回復(fù)
2011-10-28 08:18
學(xué)習(xí)...
0
回復(fù)
kunjie
LV.3
16
2011-10-29 10:15

請(qǐng)問(wèn)樓主,你的電路信號(hào)采集電路精度能達(dá)到多高,小數(shù)點(diǎn)后多少。

你用的電池是什么樣的

0
回復(fù)
123000a
LV.2
17
2011-11-04 14:26
@dongjiating
忽然發(fā)覺(jué)好像發(fā)錯(cuò)了地方這兒基本都是電機(jī)的后續(xù)部分會(huì)放在電源綜合技術(shù)區(qū)歡迎大家來(lái)討論.
后續(xù)部分在這里貼個(gè)鏈接啊省得去找
0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
18
2011-11-05 08:33
@123000a
后續(xù)部分在這里貼個(gè)鏈接啊省得去找
0
回復(fù)
冰上鴨子
LV.10
19
2011-11-13 22:18
只想關(guān)注一下樓主,均衡是怎么做的,只要一個(gè)大概的方向,
0
回復(fù)
冰上鴨子
LV.10
20
2011-11-13 22:21
@冰上鴨子
只想關(guān)注一下樓主,均衡是怎么做的,只要一個(gè)大概的方向,
其他如樓主所說(shuō)的功能,按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作的話,價(jià)格也不低啊。首先你用的是模塊,再者單體電池有可能是兩伏左右,300伏的去做均衡,很難實(shí)現(xiàn)啊
0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
21
2011-11-15 10:59
@dongjiating
http://bbs.dianyuan.com/topic/737985?t=893#last_post

這里有完整的內(nèi)容.已完本

0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
22
2011-11-15 11:02
@kunjie
請(qǐng)問(wèn)樓主,你的電路信號(hào)采集電路精度能達(dá)到多高,小數(shù)點(diǎn)后多少。你用的電池是什么樣的

電壓采集精度動(dòng)態(tài)的測(cè)試精度在10mv左右,最大達(dá)到15mv。

電池用的是鐵鋰電池

0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
23
2011-11-15 11:03
@冰上鴨子
只想關(guān)注一下樓主,均衡是怎么做的,只要一個(gè)大概的方向,

你是指那個(gè)方面?均衡的設(shè)計(jì)在帖子,里面有詳細(xì)敘述

http://bbs.dianyuan.com/topic/737985?t=893#last_post

 

ni

0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
24
2011-11-15 11:06
@冰上鴨子
其他如樓主所說(shuō)的功能,按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作的話,價(jià)格也不低啊。首先你用的是模塊,再者單體電池有可能是兩伏左右,300伏的去做均衡,很難實(shí)現(xiàn)啊

價(jià)格暫時(shí)沒(méi)有計(jì)算,不過(guò)你說(shuō)的價(jià)格不低是指相對(duì)那些產(chǎn)品來(lái)說(shuō)的呢?

這里面沒(méi)有用什么模塊,都是集成芯片做成的,你可以在我寫(xiě)完的帖子里看里面有詳細(xì)原理圖。

300多V并不會(huì)直接去均衡某一個(gè)單體,這里用的是單體對(duì)單體的方式。

0
回復(fù)
冰上鴨子
LV.10
25
2011-11-15 21:33
@dongjiating
價(jià)格暫時(shí)沒(méi)有計(jì)算,不過(guò)你說(shuō)的價(jià)格不低是指相對(duì)那些產(chǎn)品來(lái)說(shuō)的呢?這里面沒(méi)有用什么模塊,都是集成芯片做成的,你可以在我寫(xiě)完的帖子里看里面有詳細(xì)原理圖。300多V并不會(huì)直接去均衡某一個(gè)單體,這里用的是單體對(duì)單體的方式。

你是指單體電壓高的去均衡一直低的嗎?也許技術(shù)很好,不過(guò)電池那東西有個(gè)毛病就是會(huì)橫高恒低

0
回復(fù)
dongjiating
LV.3
26
2011-11-21 15:56
@冰上鴨子
你是指單體電壓高的去均衡一直低的嗎?也許技術(shù)很好,不過(guò)電池那東西有個(gè)毛病就是會(huì)橫高恒低

這個(gè)并不是問(wèn)題啊,只要是電壓有差異 就去均衡,均衡的目的不是為了修補(bǔ)電池,只是盡可能讓電池得到最大化的利用

0
回復(fù)
發(fā)