是電池產(chǎn)生熱失控了,參見:http://bbs.dianyuan.com/topic/21302
電池發(fā)高熱和高內(nèi)壓才能夠鼓肚子.
電池發(fā)熱的原因,往往是電池的氧循環(huán)高.充電的大量析氣,固然與充電器的氣壓高與恒壓值高有關(guān).另外,充電器恒壓值高.電池就更加容易失水,電池失水以后,隔板的空隙率大,有利于電池的氧循環(huán)究更加容易氧循環(huán),發(fā)熱形成熱失控的概率究大大增加.
簡單的把恒壓值做的,業(yè)容易產(chǎn)生欠充電,特別是冬季會產(chǎn)室編輯嚴重的欠充電,導致電池容量下降比較快.所以,降低恒壓值也未必好.不降低恒壓值夏季就很容易出現(xiàn)電池熱失控.現(xiàn)在電動車充電器往往會究高不就低的,所以夏季熱失控相當嚴重.
為了避免熱失控,采取過不少措施.
1、降低恒壓值,會出現(xiàn)冬季欠充電的.網(wǎng)友有一個比較好的方法,就是在重的氣的輸出串聯(lián)二極管,降低0.7V~1.4V,到冬季再去掉這個二極管.對沒有電子技術(shù)知識的不可取.自動化的方法是對恒壓值進行溫度補償,自動調(diào)節(jié)恒壓值.
2、提前給電池補水,減少氧循環(huán)的通道,也緩解了電池的發(fā)熱.
3、凡是電池在充電的時候出現(xiàn)熱失控額,都有一個特征的就是恒壓狀態(tài)下電流反生,如果設計了一個邏輯,電流下降了不反升也可以避免電池出現(xiàn)熱失控.
4、電池出現(xiàn)嚴重的熱失控,還需要熱積累.于是加充電的定時器.但是,就是加了定時器的,對已經(jīng)充滿電的電池繼續(xù)充電或者對放電不多的電池繼續(xù)充電還會發(fā)生熱失控.
在36121充電器中設置了數(shù)字式恒壓值溫控,夏季會隨著溫度升高,依據(jù)環(huán)境溫度自動降低恒壓值,同時還具備了充電電流不反升的邏輯功能.就目前的用戶調(diào)查看,沒有一例發(fā)生熱失控的.我拿了已經(jīng)出現(xiàn)熱失控前兆的電池,就是發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱,恒壓期間充電電流反升的電池,放倒26121充電器上.多次做深循環(huán),電池會自動的脫離熱失控的.恢復到普通三段式的充電器中,幾個循環(huán)就又出現(xiàn)熱失控前兆,繼續(xù)做下去,電池照樣熱失控而鼓肚子報廢.

請教趙老師:這個溫控原理不難,但這個熱敏元件的按裝位置就比較麻煩了,因為充電一開始,充電器就大量發(fā)熱,熱敏元件就會誤判斷,不知趙老師是如何解決的?

2種解決方法.其一是把熱敏電阻引到遠離機殼,所測量的是環(huán)境溫度.其二是給機殼加一個吸風的風扇,放在進風口上.36121充電器采用后者.

有人同我說,充電電流大也是發(fā)生電池熱失控的原因.其實不對.例如維迪澳的瑞海普系統(tǒng)里面的充電器里面的偽恒流階段的充電電流是5A,由于采用了我上面說的2個功能,也可以比較徹底的避免熱失控.對單格短路的例外.

謝謝趙老師的熱心.第一種方法不現(xiàn)實,第二種方法倒是宜用在較高檔的充電器上,但在充電器市場競爭這么激烈的情況下,大多數(shù)的充電器為垃圾機(批價25元以下)沒有能力裝風扇,裝上的也是廉價的風扇,只會提高返修率.因此,對于低檔機還是較難解決.

電池熱失控僅僅會在充電狀態(tài)產(chǎn)生,所以著重考慮充電器的問題的方向?qū)︻^,但是,電池本身的問題也會影響電池產(chǎn)生熱失控的概率.
一些電池會發(fā)生比較嚴重的不均衡,在電壓高的部分,就容易發(fā)生熱失控.
有的電池的排氣閥開閥壓高,導致電池內(nèi)部氣壓高,就相對容易產(chǎn)生熱失控.
還有,一些國內(nèi)的膠體電池的氧循環(huán)比較好,電池失水少,但是產(chǎn)生熱失控的概率也高.
總之,電池產(chǎn)生熱失控的原因可能是多種多樣的,我作為搞電池管理的,往往會在自己熟悉的專業(yè)里面去尋找解決出路.可以說,我找到了,是否愿意做要看制造商的.

使用25元充電器的都是什么車廠,多數(shù)都是打一槍換一個地方的企業(yè)我與這樣的企業(yè)無緣分.如果電動自行車充電器干到這個份上.不使用拆機件哪來這低的價格?我支持的企業(yè)是不能夠做假冒偽劣的,我怕受到牽連,丟不起那個人.
如果充電器的價格為25元為主流,看來三十六計走為上了.中國市場大的很,何必加入低水平殘酷競爭呢?
我的一位朋友,在與國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)談充電器的價格,對方希望去掉負脈沖,去掉溫控,其特性與三段式差不多了,這樣的充電器僅僅剩下一個脈沖充電器的名義了.而利潤空間還比較大,也不能夠做.遺憾的是現(xiàn)在還有人抱著這種圖有其名的電動自行車充電器方案自鳴得意呢.

趙老師的36121肯定很棒,可惜無緣得見.趙老師提出的電流不回升技術(shù)也是個亮點,但不知會不會出現(xiàn)此類情況:電流雖不回升,但充電電流還是比較大也不下降,電池還容易失水、失控嗎?

我的做法是:高檔機、低檔機二塊牌子,這樣不至于影響高檔機的牌子.不好意思,生意人嗎為了錢,除了違法、欺人,該賺的還得賺.

完全不失水的鉛酸蓄電池充電器還沒有,僅僅是失水量很少而已.通過搜集氣體試驗可以得知,36121的充電器的失水量為目前三段式充電器的6%,是目前變流式充電器的12%.這還是在25℃條件下測試的在高于25℃環(huán)境下差距更大.
自從2000年投入用戶追蹤試驗以來到目前為止,追蹤的用戶使用,電池壽命沒有1例低于2年的,使用到5年的也有.沒有1例發(fā)生熱失控的.

在我學習MBA的時候,第一課就使得我吃驚.企業(yè)的宗旨是什么.90%以上的人會回答,賺錢!但是就MBA的觀念看,賺錢不是企業(yè)的宗旨!大多數(shù)人都會懷疑,不為了賺錢扳企業(yè)為了什么?不知道那位網(wǎng)友也學習過MBA,回答吧.

非常的想看看你的機子,不知哪里能買到你的機子或采用你的技術(shù)的機子.能提供技術(shù)支援將不勝感激!

學海無涯,只可惜苦不到對岸了.到不了此層次,還得為日常生機考慮.非常感謝趙老師的循循善誘.

看一看電路圖吧:
http://bbs.dianyuan.com/topic/20473

請教下趙老師,如果說一個電池始終控制他不析氣,是不是不會發(fā)生熱失控?

充電一直控制在不析氣狀態(tài),充電時間很長,一般都是用在浮充電源上.
浮充電源也會產(chǎn)生熱失控,但是是在故障條件下和發(fā)生比較嚴重的不均衡狀態(tài).

如果是我的電池,14.8V/只就算是偏高了!
我們要求的值是14.4V(常溫)

那也就是說,如果浮充控制在析氣電壓之內(nèi),只要電池和充電器不發(fā)生意外故障是不會熱失控的了?

我感覺,電動自行車充電器到25元的價格,如果不少改弦更張就應該毅然抽身了.不妨做一些其他項目為好.就是做充電器,也要做一些其他用途·的充電器.例如,現(xiàn)在遍地的汽車修理和銷售,就急需30~120AH的充電器.中高檔車也試驗密封電池了,而適應密封電池的充電器極少.做這個產(chǎn)品的價格至少是一工一料.何必在苦海里面煎熬哪?

是的.嚴格的控制每一個單體電池的最高充電電壓都是在2.35V以內(nèi)就可以.

這樣啊,謝謝找老師了.

多精辟啊,懷念趙老師.

多好的版主啊.

用得康智能充電器不會出現(xiàn)電池沖鼓的情況 得康智能沖電器是目前國內(nèi)最先進的沖電器 可以將電池的使用壽命延長1到5年