趙老師,把鉛酸蓄電池失效、修復(fù),以及如何操作,做一下詳細介紹,好嗎

鉛酸電池的"修復(fù)"問題是一個難題,但是本人認為不應(yīng)該因為難以解決就降低標準,恢復(fù)到90%以上才可以認為是"修復(fù)".當然,目前好象沒有這方面的標準.

太好了!趙老師終于把有關(guān)標準的問題首先提出來了.過去大家都是定性地在討論,其實不論是脈沖、還是大小電流充、化學(xué)方法等等,都有其存在的價值.但維修電池是一個綜合性的系統(tǒng)工程,不是單憑一種方法就可以解決任何問題的,就像世上沒有一種包醫(yī)百病的萬能藥一樣.
我覺得國家既然還沒有一套關(guān)于電池維修的標準,一樣可以由大家討論出一種民間的、在論壇里面大家都認可的標準,大家都在這個標準里面來討論維修,豈不最好.若能推廣到維修行業(yè)里面去,那可是利莫大焉.
關(guān)于標準,確如趙老師所言,應(yīng)包括恢復(fù)容量、修后壽命、修理的可重復(fù)性、性價比等等標準.

不說修復(fù),就只說容量恢復(fù)和壽命:經(jīng)過一次或多次維修,容量恢復(fù)50-90%,壽命延長0.5-1倍.

事實上,對電池容量的規(guī)范不僅僅有國家標準,也有國際標準.
特別是電池做壽命試驗的時候,都有詳盡的標準數(shù)值規(guī)范的.

在深循環(huán)動力型電池方面,一般就是取標稱容量的70%.我國的行標也是按照這個標準使用的.

對于浮充電池,國家標準應(yīng)該是80%的標稱容量.包括一些行業(yè)管理規(guī)范,也是按照80%標稱容量來規(guī)范的.

我在接觸實際電動自行車電池用戶使用中得知,用戶發(fā)現(xiàn)電池容量不足,大多數(shù)容量都低于70%.只有少數(shù)用戶在電池容量達到70%的時候反應(yīng)敏感.這說明了標準制定的相對比較嚴格.

查閱多個電池制造商的保修條例,對電動自行車電池的容量失效的規(guī)定是60%.并且這個數(shù)據(jù)被行協(xié)認可,被消協(xié)采納.

多謝了,趙老師,你好.電動車電池我都是按80%來放電和充電測試的.現(xiàn)在變低了嗎?60%是不是有點低了啊.不過初次測試都能達80%.在幾個回合下來,好像性能更好.但是,實際使用中卻經(jīng)常會出現(xiàn)電池提前損壞的現(xiàn)象.不排除充電器,或控制器的影響.還有,有的電池在使用中,涓流充電電流和電池的浮充電壓參數(shù)的一致性是怎么去保證的呢.多謝指點.

請問趙老師:電瓶修復(fù)以后的容量檢測方法?
以多大的電流放電多少時間到多少伏才算修復(fù)呢?

對電池的維修效果,應(yīng)綜合評價.
對于電池主要指標主要為容量、壽命,其它諸如容重、尺寸、使用環(huán)境等等參數(shù)對于維修根本無討論的必要,但能否重復(fù)維修、費用如何等2項確有其實用性.
我記得趙老師曾講過:大電流有損維修:當時容量上去了,但很快就又下來了.那么容量恢復(fù)大概是沒問題的(是多少?),但是容量很快就下來了.
這個“很快”就是評價的關(guān)鍵了,如果這種“很快”是幾天(標準應(yīng)該是可充放電的次數(shù),以下不再重復(fù)說明)那么評價應(yīng)該是不合格,理由很簡單:得不償失!如果是1個月,那就說合格,理由是得略多于失,如果在3個月以上,那么雖然不能達到和新電池一樣也可以說是良好了.其次,“下來了”是指容量只剩多少了?(大概可以套用電池失效的行標、國標).
例如:同樣1只電池容量恢復(fù)到90%可重復(fù)充放電50次與容量恢復(fù)到80%可重復(fù)充放電100次,又或能恢復(fù)到70%可重復(fù)充放電200次,到底那種維修的效果好?(在此只是舉例,并非是說容量的恢復(fù)與可重復(fù)充電成反比!!!請大家鑒諒)
其它:如果能二次甚至是3次、多次維修,那么顯然能再維修的次數(shù)越多方法就越好啦.費用當然是越低越好(記得多少年前,維修電瓶時有一種方法是更換極板、酸液,修好的電瓶除了外觀,其他的和新電瓶就一樣了,如果不考慮費用的話,那就是最好的方案啦,哈哈).
能否考慮將所有指標分為優(yōu)良、良好、合格、不合格等幾個等級,對于其中的容量、壽命不合格者采用一票否決制.然后綜合評定維修設(shè)備和方案的優(yōu)劣.
以上一點拙見(可能還有很多錯誤),僅提供給各位老師參考.

好,夠詳細,頂!我認為對一個不能使用的"廢舊"電池,誰能以最低的費用使其延長最長的使用時間的就是最好的,管它什么"雞"和"儀",我用最"落后"的涓流去硫法用不到五角錢的費用使一個使用了接近三年的yuasa牌12V9AH的么托車啟動電池再延長使用了兩年,你說這算不算合格呢?我就認為比你用幾千元的"雞"來做"修復(fù)"劃算得多了!

高能電池相對來說修復(fù)要麻煩點!像電動車電池.

sssyy網(wǎng)友提出的問題非常重要,但是也難以一概而論.并且不要對網(wǎng)友提出的問題求全責備.網(wǎng)友之間通過討論獲得共同提高,這才是我們喜歡這個論壇的做法.

首先,我要說明的是,我不是單純的反對大電流修復(fù),而是反對無節(jié)制的大電流修復(fù).電池在放電結(jié)束以后,電池的充電接受能力很強,大電流充電沒有問題.在充電末期,電池的充電接受能力很低,繼續(xù)使用大電流充電會帶來失水、發(fā)熱等等諸多問題.而大量析氣,除了失水以外會沖刷正極板導(dǎo)致正極板軟化和活性物質(zhì)脫落.這是我不贊成的.但是,過充電修復(fù)的效果是公認的.實現(xiàn)達到過充電又不損傷極板的方法,可以見我發(fā)表的關(guān)于《過充電修復(fù)》的帖子.

我這幾年致力于研究的一個方向就是鉛酸蓄電池無損傷的修復(fù).希望修復(fù)以后與失效以前的電池容量和壽命沒有任何下降.對于失水和硫化的電池基本上做到了.

前幾年,我也做過一些大電流過充電修復(fù),與修復(fù)狀態(tài)有關(guān).最嚴重的是把好電池會修復(fù)到電池永遠報廢.比較輕的會影響10%以上的壽命.總之,大電流過充電修復(fù)對電池壽命的影響與修復(fù)條件關(guān)系密切,所以不能夠一概而論.

電動車電瓶好修啊,我現(xiàn)在就在修電動車電瓶有85%的修復(fù)率,

abt-bj 你好,請問你至力研究的無損修復(fù)是以什么手段去基本上做到的呢?也就是說是用什么設(shè)備來做到的呢?市面上有沒這設(shè)備買呀?我想買,是否就是你在其它貼子上推介的那兩個"修復(fù)儀"呢?

目前,所做的無損傷修復(fù)的設(shè)備,其一是脈沖消除硫化.目前的脈沖修復(fù)硫化有“有源修復(fù)”和“無源保護”2種.不僅僅是針對小密電池,而且還有大密電池的.

另外就是做的具備補水功能的充電器.其中,對2V/3000AH的充放電設(shè)備有一點點難度.而這些充電器都具備了嚴格控制副反應(yīng)的“過充電修復(fù)”功能.這些設(shè)備類似于“活化儀”,又有別于“活化儀”.

還未有正面回答我的問題呀,

我僅僅做技術(shù)研究和開發(fā),不做商品化的生產(chǎn).一般都是請合作的制造商生產(chǎn),也由他們做市場.
目前還沒有商品化的產(chǎn)品.
由于工作性質(zhì)的不同,我在國內(nèi)不能夠從事商貿(mào).所以也不買任何產(chǎn)品.
您想買什么設(shè)備?修復(fù)什么電池?修復(fù)不同的電池,設(shè)備差別很大啊!

哦,明了,原來你只是做研究工作的,你的研究"成果"目前還沒有商品化.那你的合作商為何還沒有將你的"成果"商品化以造福社會,為環(huán)保事業(yè)作貢獻呢?太可惜了!我暫時想要修復(fù)么托車啟動電池和電動么托,電動自行車電池的設(shè)備,修復(fù)后起碼要保用三個月的,有哪設(shè)備行呢?

實際上,可選擇的合作商很多.
在大型鉛酸蓄電池修復(fù)方面的市場廣闊,并且暫時無可替代.這方面的技術(shù)在國際上還是空白.

修復(fù)小密電池,應(yīng)該看小密電池的使用狀態(tài).我多次在不同的條件下介紹了小密電池的失效模式的差別.例如,電動自行車電池與目前的電摩電池失效模式不同,可修復(fù)的程度也不相同.電摩電池的失效模式以正極板軟化為主,而目前對正極板軟化還沒有修復(fù)方法.我再次鄭重的告訴您,那些聲稱可以修復(fù)正極板軟化的都是假話.您提出的修復(fù)以后保3個月的要求,在大多數(shù)條件下是輕而易舉的事情,但是對電摩來說是不可行的.我不排除不少個案對電摩電池修復(fù)以后使用時間超過3個月,但是,給用戶保3個月,應(yīng)該是90%以上都可以達到的才可行.修復(fù)電摩電池很難達到這個比例和保證時間.

您把修復(fù)電動自行車電池和電摩電池并列,我無法滿足您提出的要求.