本人開發(fā)成功了36V/2A,48V/2A效率88%以上的充電器.采用了準(zhǔn)諧振PWM控制,MOSFET溫度很低.已小批量生產(chǎn),可供全套圖紙資料及樣機(jī).如果采用同步整流,效率可超過90%.
為提高現(xiàn)有電動(dòng)自行車充電器的整體技術(shù),愿與同行共同探討零電壓無源軟開關(guān)準(zhǔn)諧振開關(guān)電源技術(shù)(開發(fā)了一年).
零電壓無源軟開關(guān)技術(shù)在電動(dòng)自行車充電器上的應(yīng)用
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本人上傳了一點(diǎn)關(guān)于零電壓軟開關(guān)準(zhǔn)諧振技術(shù)在電動(dòng)自行車充電器上的應(yīng)用研究資料,希望拋磚引玉,為共同提高電動(dòng)自行車充電器的可靠性.請(qǐng)同行門多多指教.
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@zhengjl
本人上傳了一點(diǎn)關(guān)于零電壓軟開關(guān)準(zhǔn)諧振技術(shù)在電動(dòng)自行車充電器上的應(yīng)用研究資料,希望拋磚引玉,為共同提高電動(dòng)自行車充電器的可靠性.請(qǐng)同行門多多指教.1115300605.doc
樓主的研究成果不錯(cuò).
本人看法,充電器可以采用各種開關(guān)電源技術(shù),關(guān)鍵是價(jià)格性能比,其核心技術(shù)實(shí)際應(yīng)該是對(duì)充電過程的控制技術(shù),而非電源技術(shù),電源部分主要強(qiáng)調(diào)可靠性的問題.
另,在下對(duì)樓主的電路效率有疑問,本人做的普通PWM100W電動(dòng)車充電器,若取消輸出隔離二極管,效率也接近90%,準(zhǔn)諧振電源效率上無明顯優(yōu)勢(shì),您說可比普通PWM電源提高效率8%,恐怕難以實(shí)現(xiàn)?
本人看法,充電器可以采用各種開關(guān)電源技術(shù),關(guān)鍵是價(jià)格性能比,其核心技術(shù)實(shí)際應(yīng)該是對(duì)充電過程的控制技術(shù),而非電源技術(shù),電源部分主要強(qiáng)調(diào)可靠性的問題.
另,在下對(duì)樓主的電路效率有疑問,本人做的普通PWM100W電動(dòng)車充電器,若取消輸出隔離二極管,效率也接近90%,準(zhǔn)諧振電源效率上無明顯優(yōu)勢(shì),您說可比普通PWM電源提高效率8%,恐怕難以實(shí)現(xiàn)?
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@huzhiyuan0
樓主的研究成果不錯(cuò).本人看法,充電器可以采用各種開關(guān)電源技術(shù),關(guān)鍵是價(jià)格性能比,其核心技術(shù)實(shí)際應(yīng)該是對(duì)充電過程的控制技術(shù),而非電源技術(shù),電源部分主要強(qiáng)調(diào)可靠性的問題.另,在下對(duì)樓主的電路效率有疑問,本人做的普通PWM100W電動(dòng)車充電器,若取消輸出隔離二極管,效率也接近90%,準(zhǔn)諧振電源效率上無明顯優(yōu)勢(shì),您說可比普通PWM電源提高效率8%,恐怕難以實(shí)現(xiàn)?
這位朋友說的不錯(cuò),電源部分可以使用各種開關(guān)電源技術(shù),強(qiáng)調(diào)的是可靠性,本人實(shí)測(cè)效率為90%.
關(guān)于效率問題,在某個(gè)負(fù)載點(diǎn)做到接近90%在普通PWM電路上是可以實(shí)現(xiàn)的,關(guān)鍵是要在整個(gè)負(fù)載段,不同的輸入電壓條件下要保持高效率,普通的PWM就無法實(shí)現(xiàn).
具體表現(xiàn)為:在充電器做老化時(shí)可能功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但實(shí)際充電時(shí)在往往功率開關(guān)管發(fā)熱很厲害.甚至損壞功率開關(guān)管.
普通的PWM電路,對(duì)電瓶充電時(shí),在不同的電池端電壓時(shí),功率開關(guān)管的損耗相差很大.甚至可以說,在輸出功率大時(shí),功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但在輸出功率小時(shí),功率開關(guān)管的溫升明顯提高.同樣,在不同的輸入電壓條件下也不同.
準(zhǔn)諧振電路就克服了普通的PWM這一無法解決的技術(shù)難題.具體地說:可在整個(gè)負(fù)載范圍,不同的輸入電壓條件下,都保持高效率.本人發(fā)表的線路,具有同步功能.這就保證了功率開關(guān)管的動(dòng)態(tài)功耗在任何負(fù)載條件及輸入電壓條件下,有嚴(yán)格的電壓/電流相位條件.
從另一方面講,做開關(guān)電源充電器,不是為了純提高效率而去提高效率,主要是為了降低發(fā)熱.最終的目的是提高開關(guān)電源的可靠性.
本人設(shè)計(jì)的線路,MOSFET上的功耗很小.可不加散熱器.
在對(duì)充電過程控制技術(shù)方面:本人設(shè)計(jì)的線路沒有其他特別的東西,只是先恒流充電,恒壓充電階段電流從恒流值下降到0.5A,后自動(dòng)跳回到浮充電壓.進(jìn)行涓流補(bǔ)充.在異常保護(hù)方面有:開路,短路,電池電壓不匹配保護(hù).
關(guān)于效率問題,在某個(gè)負(fù)載點(diǎn)做到接近90%在普通PWM電路上是可以實(shí)現(xiàn)的,關(guān)鍵是要在整個(gè)負(fù)載段,不同的輸入電壓條件下要保持高效率,普通的PWM就無法實(shí)現(xiàn).
具體表現(xiàn)為:在充電器做老化時(shí)可能功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但實(shí)際充電時(shí)在往往功率開關(guān)管發(fā)熱很厲害.甚至損壞功率開關(guān)管.
普通的PWM電路,對(duì)電瓶充電時(shí),在不同的電池端電壓時(shí),功率開關(guān)管的損耗相差很大.甚至可以說,在輸出功率大時(shí),功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但在輸出功率小時(shí),功率開關(guān)管的溫升明顯提高.同樣,在不同的輸入電壓條件下也不同.
準(zhǔn)諧振電路就克服了普通的PWM這一無法解決的技術(shù)難題.具體地說:可在整個(gè)負(fù)載范圍,不同的輸入電壓條件下,都保持高效率.本人發(fā)表的線路,具有同步功能.這就保證了功率開關(guān)管的動(dòng)態(tài)功耗在任何負(fù)載條件及輸入電壓條件下,有嚴(yán)格的電壓/電流相位條件.
從另一方面講,做開關(guān)電源充電器,不是為了純提高效率而去提高效率,主要是為了降低發(fā)熱.最終的目的是提高開關(guān)電源的可靠性.
本人設(shè)計(jì)的線路,MOSFET上的功耗很小.可不加散熱器.
在對(duì)充電過程控制技術(shù)方面:本人設(shè)計(jì)的線路沒有其他特別的東西,只是先恒流充電,恒壓充電階段電流從恒流值下降到0.5A,后自動(dòng)跳回到浮充電壓.進(jìn)行涓流補(bǔ)充.在異常保護(hù)方面有:開路,短路,電池電壓不匹配保護(hù).
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@zhengjl
這位朋友說的不錯(cuò),電源部分可以使用各種開關(guān)電源技術(shù),強(qiáng)調(diào)的是可靠性,本人實(shí)測(cè)效率為90%.關(guān)于效率問題,在某個(gè)負(fù)載點(diǎn)做到接近90%在普通PWM電路上是可以實(shí)現(xiàn)的,關(guān)鍵是要在整個(gè)負(fù)載段,不同的輸入電壓條件下要保持高效率,普通的PWM就無法實(shí)現(xiàn).具體表現(xiàn)為:在充電器做老化時(shí)可能功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但實(shí)際充電時(shí)在往往功率開關(guān)管發(fā)熱很厲害.甚至損壞功率開關(guān)管.普通的PWM電路,對(duì)電瓶充電時(shí),在不同的電池端電壓時(shí),功率開關(guān)管的損耗相差很大.甚至可以說,在輸出功率大時(shí),功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但在輸出功率小時(shí),功率開關(guān)管的溫升明顯提高.同樣,在不同的輸入電壓條件下也不同.準(zhǔn)諧振電路就克服了普通的PWM這一無法解決的技術(shù)難題.具體地說:可在整個(gè)負(fù)載范圍,不同的輸入電壓條件下,都保持高效率.本人發(fā)表的線路,具有同步功能.這就保證了功率開關(guān)管的動(dòng)態(tài)功耗在任何負(fù)載條件及輸入電壓條件下,有嚴(yán)格的電壓/電流相位條件.從另一方面講,做開關(guān)電源充電器,不是為了純提高效率而去提高效率,主要是為了降低發(fā)熱.最終的目的是提高開關(guān)電源的可靠性.本人設(shè)計(jì)的線路,MOSFET上的功耗很小.可不加散熱器.在對(duì)充電過程控制技術(shù)方面:本人設(shè)計(jì)的線路沒有其他特別的東西,只是先恒流充電,恒壓充電階段電流從恒流值下降到0.5A,后自動(dòng)跳回到浮充電壓.進(jìn)行涓流補(bǔ)充.在異常保護(hù)方面有:開路,短路,電池電壓不匹配保護(hù).
如同您說,90%的效率,有大約9W的損耗,若MOS可以不加散熱,那大約MOS損耗1W吧?那剩下的8W主要在變壓器,整流管上了,那整流管的散熱片就很大,好象不太合理.
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@huzhiyuan0
如同您說,90%的效率,有大約9W的損耗,若MOS可以不加散熱,那大約MOS損耗1W吧?那剩下的8W主要在變壓器,整流管上了,那整流管的散熱片就很大,好象不太合理.
這位朋友說得不錯(cuò),準(zhǔn)諧振線路整流二極管的電流波峰比較大,損耗比常規(guī)的要大.
所以本人使用了肖特基二極管.2A輸出電流估計(jì)損耗小于2W,本人在36V/2A的充電器上,輸出功率也超過80W,用了3個(gè)SR2A0二極管,也不用加散熱器,48V/2A也使用了200V耐壓的肖特基二極管損耗要大一點(diǎn)(估計(jì)損耗小于3W),要加一點(diǎn)散熱器,但不用很大.
還有控制線路上總的消耗約2W(實(shí)測(cè)整機(jī)空耗2.5W).
所以本人使用了肖特基二極管.2A輸出電流估計(jì)損耗小于2W,本人在36V/2A的充電器上,輸出功率也超過80W,用了3個(gè)SR2A0二極管,也不用加散熱器,48V/2A也使用了200V耐壓的肖特基二極管損耗要大一點(diǎn)(估計(jì)損耗小于3W),要加一點(diǎn)散熱器,但不用很大.
還有控制線路上總的消耗約2W(實(shí)測(cè)整機(jī)空耗2.5W).
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@zhengjl
這位朋友說得不錯(cuò),準(zhǔn)諧振線路整流二極管的電流波峰比較大,損耗比常規(guī)的要大.所以本人使用了肖特基二極管.2A輸出電流估計(jì)損耗小于2W,本人在36V/2A的充電器上,輸出功率也超過80W,用了3個(gè)SR2A0二極管,也不用加散熱器,48V/2A也使用了200V耐壓的肖特基二極管損耗要大一點(diǎn)(估計(jì)損耗小于3W),要加一點(diǎn)散熱器,但不用很大.還有控制線路上總的消耗約2W(實(shí)測(cè)整機(jī)空耗2.5W).
用肖特基整流管?您的開關(guān)占空比為多少,200V的肖特基耐壓夠嗎?
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