網(wǎng)上的說法是：引起鋰電池著火的本質(zhì)是電池內(nèi)的熱量未能釋放，引發(fā)內(nèi)外燃燒物起火，主要原因有內(nèi)部短路、外部短路和外部高溫。
1、內(nèi)部短路
由于電池過充過放導致的支晶、電池生產(chǎn)過程中的雜質(zhì)灰塵等，將隔膜刺穿，產(chǎn)生微短路，電能釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積并增強的破壞，導致熱失控。
2、外部短路
以電動汽車為例。實際車輛運行中發(fā)生危險的概率很低，一是整車系統(tǒng)裝配有熔斷絲和電池管理系統(tǒng)BMS，二是電池能承受短時間的大電流沖擊。極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連接薄弱點燒毀，很少導致電池發(fā)生熱失控事件?，F(xiàn)在，比較多的PACK企業(yè)采用了回路中加熔斷絲的做法，更能有效的避免外短路引發(fā)的危害。
3、外部高溫
由于鋰電池結(jié)構(gòu)的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發(fā)生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發(fā)生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產(chǎn)生。隔膜融化導致內(nèi)部短路，電能量的釋放又增大了熱量的產(chǎn)生。這種累積的互相增強的破壞作用，導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。

看鋰電池體系，電池本身著火的，絕大多數(shù)是三元鋰電池，也就是單體3.6V或者3.7V的電芯組成的電池，磷酸鐵鋰的，電芯本身基本沒問題，有兩次公交車著火，鐵鋰的電池沒事，還能用，是電路老化短路引起的火災。鈦酸鋰就沒有發(fā)生過著火的事件。反正體積最小使用方便的，就是三元體系的，三星炸彈的那種，綜合性能最佳的，就是鐵鋰，有特殊安全又要求倍率要求安全性的，只有鈦酸鋰合適，就是價格不合適，忒貴，玩不起。