本人是新手還有很多問題搞不懂,是不是問題太過簡單大家都懶得理呀?自己頂!

防止倒灌.當充電滿后拿走電源插頭時,可能會發(fā)生倒流現(xiàn)象.

如果不用二極管,當充電器不接輸入電源時,電瓶的電壓高于充電器,會通過充電器上的元件放電,裝上二極管起隔離作用.

防電池反接

實際上如果沒二極管也可以,畢竟交流停電,蓄電池對充電器放電也不足10mA,對于一個10AH的蓄電池來說就算它放10小時的電也可忽略不計,蓄電池自身也要自放電的.

電池反接照樣燒元件.看一下電池接反的回路便知.

那也要看充電器是否需要并機使用的,如果有并機需求,那輸出端二極管是必須要的,不然均流會有問題.

電動車充電器并機的可能幾乎沒有.

怎么可能沒有,今年我做了幾款產(chǎn)品了,都是需要2臺到3臺并機使用的.

多大功率,是否為兩輪電動車上用的.

6500W左右,是四個輪子的車(好像是公交車),具體啥子車不清楚.

但是如果長時間放就會造成過放電.
不過還是要依電路設計來確定,如果不加二極管時電甁的電壓只是加到電容上,沒有其它電流回路的話,可以不用加.
如果電流比較大,加二極管會加不少的成本,而且會降低效率,增加溫升.

單機6500W,兩臺并機就是13KW,那是電動中巴或大巴充電,電池是鉛酸的,體積龐大,現(xiàn)有些用鋰電池,充電功率達30KW,5小時充滿.

是的,加了二極管就是為了市電停電時防止倒充,但電流很小,我覺得也沒什么用,用了這個二極管后發(fā)熱比較猛的,大約要消耗2.5W的功率,我量產(chǎn)的板子上就沒有這個管子!

是不是要求加隔離二極管要看充電器的使用場合,如果充電器是車載的(如電動輪椅,老人代步車),或是給小容量電池充電用的,那么加一只二極管防倒灌是很有必要的,由于充電器的二次側(cè)通常都有控制電路及LED指示電路,當不接AC或交流停電時,這部分電路就會對電池進行放電(即倒灌),倒灌電流的大小因具體電路而有所不同,以10MA的電流為例,每天可以消耗0.24AH的容量,每月消耗7.2AH,這個數(shù)字看起來雖小,但如果是車載的,用戶長期不用時,或新車庫存在倉庫,這個數(shù)字就驚人.再如小童車的電池容量都較小,一般在7.2AH以下,如果是電用完再去充電,剛好碰上停電,時間一長電池可能就徹底報廢,因為用小流電導致的過放電會使電流硫化比較嚴重,甚至是不可恢復的.

一般充電器是單獨的吧,即使沒電,也會把它拔下來的

通常殘疾人車,老人代步車,電動輪椅的充電器都是車載的,即使單獨的,有些客戶也會有要求,因為充電時是不會有人專門去看著的,遇到停電時問題就出現(xiàn)了,再說一般用戶也不知道停電會對電池有影響呀.

車載的就要加二極管,減小漏電流

如果不加二極管隔離,對于電池電壓稍微偏高的三段式充電器,先接低壓再接高壓可能會出現(xiàn)啟動不了現(xiàn)象

對頭!這才上它最大的作用

電路設計好了一般不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象,當然如果客戶有一定要加的要求,那當然給他加了!

實際上這個二極管設計加在車子上最好,再也不怕充電器正負接反,大不了充不進.充電器上少了一個二極管,降低了生產(chǎn)成本和發(fā)熱量.

那個二極管是防止用戶接入過高電壓電池的,比如48V的電池接到12V的充電器就有可能將內(nèi)部電路燒壞,如果設計得好可以不加.

如果電池充得很滿了,再啟動就會出現(xiàn)保護狀態(tài),最明顯即是當轉(zhuǎn)涓充的時候,電池電壓比輸出電壓還高,再啟動充電器的話就會出現(xiàn)保護狀態(tài),如果有專門的供電電源就不會

這個二極管有幾個作用:1)在交流電斷開時防止電池通過充電器放電.
    2)在充電過程中當切換到涓流狀態(tài)時,充電器設定電壓一定低于電池實際電壓,如果沒有該二極管,充電器將處于完全空載狀態(tài)(假負載由電池放電),由于有漏感存在,很容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象.

這個二極管是防止輸出端接反,燒壞用電器,通用說法是箝位作用,將輸出相位箝位住,這樣輸出接反就不會形成回路,從而保護用電器;還有個作用就是利用二極管的壓降來構(gòu)成二極管兩端的電壓差給控制電路利用進行控制.

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小學生,你有沒有做過充電器啊?第26貼分析是完全正確的!

如何通過其它方法消除此不穩(wěn)定現(xiàn)像呢?此不穩(wěn)定現(xiàn)像具體表現(xiàn)在哪里?有何后果?

有一個新問題想要請教你,就是充電時如果先拔下充電插頭,電源就不穩(wěn)定了,兩只燈都會一閃一閃的,電壓在39V左右波動,為什么這樣呀,請幫幫忙分析一下,謝謝了,