從物聯(lián)網(wǎng)的問世，再到5G的更新?lián)Q代，我們見證了很多激動(dòng)時(shí)刻，才可以大大的提高我們的生活水準(zhǔn)。但對(duì)于無人駕駛，智能駕駛目前還是在發(fā)展中，本文分享關(guān)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢(shì)，希望能幫助大家更快更好的理解汽車智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)知識(shí)。

科普介紹

智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)域的新興汽車體系。其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)原本代指的是汽車技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)技術(shù)路線，即智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)。

智能汽車是指通過搭載先進(jìn)的電控系統(tǒng)，采用AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，具備半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛功能，從簡(jiǎn)單交通運(yùn)輸工具向智能移動(dòng)載體變化的新型汽車。

車聯(lián)網(wǎng)是借助全新的信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與X（車、路、人、云等）連接的網(wǎng)絡(luò)體系，提高車輛的智能化和自動(dòng)化，打造全新的交通服務(wù)模式，提升交通效率，改善駕乘體驗(yàn)，為使用者提供更安全、更便捷的綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)?？梢钥闯龆呦噍o相成，不可分割，因此將車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的集合體稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

智能汽車是在一般汽車上增加雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與車、路、人等的信息交換，使車輛具備智能環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來做駕駛決策及操作的目的。

智能汽車的初級(jí)階段是具有先進(jìn)駕駛助系統(tǒng)的汽車，智能汽車與網(wǎng)絡(luò)相連便成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，通過車載信息終端實(shí)現(xiàn)與車、路、行人、業(yè)務(wù)平臺(tái)等之間的無線通信和信息交換。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聚焦點(diǎn)是在車上，發(fā)展重點(diǎn)是提高汽車安全性，其終極目標(biāo)是無人駕駛汽車。

車載傳感器、新一代電子電氣架構(gòu)、芯片等核心關(guān)鍵技術(shù)的突破與落地，加 速汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程，激發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。

車載傳感器。激光雷達(dá)、車載攝像頭、超聲波雷達(dá)等環(huán)境感知傳感器是智能 網(wǎng)聯(lián)汽車的“眼睛”，能夠捕捉外部環(huán)境信息，為汽車智能系統(tǒng)提供規(guī)劃決 策所需的數(shù)據(jù)，主動(dòng)保護(hù)用戶安全。2022年7月，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)科研團(tuán) 隊(duì)取得相干測(cè)風(fēng)激光雷達(dá)技術(shù)突破，獲得分辨率3米、風(fēng)場(chǎng)觀測(cè)速度0.1秒的 全球最高時(shí)空分辨率和全球首次高速風(fēng)場(chǎng)觀測(cè)榮譽(yù)。激光雷達(dá)利用光頻波段 電磁波照射目標(biāo)并接收回波，獲取目標(biāo)位置、高度、速度等，常用于高精度 定位、障礙物識(shí)別、自動(dòng)泊車系統(tǒng)和防撞及行人保護(hù)等。而改良后的相干測(cè) 風(fēng)激光雷達(dá)系統(tǒng)分辨率更高、分辨速度快，且具有輕便、穩(wěn)定性高、環(huán)境適 應(yīng)度強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，助力汽車更精準(zhǔn)的感知目標(biāo)，提高自動(dòng)駕駛安全性。

新一代電子電氣架構(gòu)。電子電氣架構(gòu)作為汽車的神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，將車中各 類傳感器、電子控制單元、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)整合分配，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)車輛的各類功能。然而傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)面臨算力浪費(fèi)、通訊帶寬 瓶頸以及線束重量和成本等問題，已難以適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迭代升級(jí)。目 前，電子電氣架構(gòu)正向集成化、中央計(jì)算邁進(jìn)。特斯拉Model 3開啟電子架 構(gòu)全面變革，實(shí)現(xiàn)了中央集中式架構(gòu)雛形，而中國(guó)車企也正處于架構(gòu)的快速 迭代期，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。例如，2021年底，小鵬發(fā)布搭載在G9的最新一代 X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，采用中央超算+區(qū)域控制硬件架構(gòu)，可搭載高性能 芯片，支持高級(jí)別智能輔助駕駛和智能座艙。

總結(jié)：其實(shí)現(xiàn)在大力發(fā)展智能汽車將給汽車價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻改變，推動(dòng)汽車價(jià)值鏈重心進(jìn)一步向后端轉(zhuǎn)移，推動(dòng)創(chuàng)新鏈向其他領(lǐng)域延伸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈變寬。

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