地鐵作為人們出行首選交通方式，安全可靠尤為重要，在復(fù)雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何保障通訊的穩(wěn)定性呢？本篇文章將從地鐵系統(tǒng)中通訊單元的簡(jiǎn)單拓?fù)湔務(wù)勍ㄓ嵎雷o(hù)的方案。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)也處在快速發(fā)展和不斷完善的過(guò)程中。作為人們首選的交通方式，地鐵的舒適便利愈加得到關(guān)注，而安全可靠運(yùn)行尤為重要。

圖 1 北京錯(cuò)綜復(fù)雜的地鐵線路

大家知道地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的系統(tǒng)都是包括什么嗎？

? 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）；

? 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；

? 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）；

? 屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)（PSD）。

同時(shí)ISCS系統(tǒng)與下列系統(tǒng)互聯(lián)：

? 廣播系統(tǒng)（PA）；

? 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）；

? 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）；

? 門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）；

? 信號(hào)系統(tǒng)（SIG）；

? 時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）；

? 乘客信息系統(tǒng)（PIS）；

? 通信集中告警系統(tǒng)。

得益于完整的運(yùn)行控制網(wǎng)絡(luò)，地鐵變得更加的安全舒適，每一個(gè)系統(tǒng)都是有條不紊的為地鐵的安全保駕護(hù)航。今天我們一起先來(lái)看下地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，將軌道與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離，設(shè)有與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是指系統(tǒng)的中PSD（中央接口盤(pán)）、PSA（遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)）以及每個(gè)DCU（門(mén)控單元）都是掛載在CAN總線上的惡一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，CAN總線分布結(jié)構(gòu)可以保證網(wǎng)絡(luò)上熱河一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障都不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)其他節(jié)點(diǎn)的正常運(yùn)行，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行全程控制、運(yùn)行參數(shù)修改等任務(wù)。

圖 2 地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)組成框架

? PSC:中央接口盤(pán)，PSC是屏蔽門(mén)/安全恩控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車(chē)站的屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)備設(shè)置一套PSC；

? PSD:地鐵屏蔽門(mén)，可分為滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)三大部分；

? PSA：遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)，用于監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)、診斷屏蔽門(mén)故障、運(yùn)行狀態(tài)等；

? PSL：就地控制盤(pán)，站臺(tái)側(cè)控制該側(cè)屏蔽門(mén)運(yùn)行的電氣開(kāi)關(guān)組合，可以讓站務(wù)人員，列車(chē)司機(jī)在列車(chē)系統(tǒng)控制失效時(shí)操作屏蔽門(mén)；

? DCU：門(mén)控單元是滑動(dòng)門(mén)電機(jī)的控制裝置，屏蔽門(mén)每個(gè)滑動(dòng)門(mén)單元配置一個(gè)門(mén)控單元，安裝在頂箱內(nèi)。

圖 3 地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)劃分

屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在一些重要的節(jié)點(diǎn)和命令上仍然采用硬線傳輸，像PSC與信號(hào)系統(tǒng)，PSB與PSL（就地控制盤(pán)）之間，以及屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線傳輸，除了經(jīng)CAN總線的DCU連接外，PSC通過(guò)RS-485與LESS（本地環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）。通過(guò)RS232與PTE通信，通過(guò)以太網(wǎng)與顯示器通信。則地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的如下圖所示。

鑒于地鐵運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的特殊性，必須對(duì)外界及自身的信號(hào)做好保護(hù)，隔離干擾對(duì)總線數(shù)據(jù)通信的影響，保證安全可靠。目前關(guān)于地鐵屏蔽門(mén)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)是由中華人民共和國(guó)建設(shè)部發(fā)布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)》。

此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)技術(shù)要求、試驗(yàn)和包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。標(biāo)準(zhǔn)中6.1.2.5電磁兼容性測(cè)試中明確要求屏蔽門(mén)必須通過(guò)GB/T 17626~GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

圖 4 CJ/T 236-2006對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)電磁兼容性要求

為滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)部提出的屏蔽門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)DCU的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)總線接口，即CAN-bus接口、RS-485接口、RS-232接口等需要進(jìn)行電源以及通信隔離，完全切斷個(gè)模塊間的地環(huán)路干擾。當(dāng)然，同時(shí)也需要做好電源部分隔離。

ZLG致遠(yuǎn)電子20年堅(jiān)持一直專(zhuān)注于信號(hào)隔離和傳輸調(diào)理，為工業(yè)領(lǐng)域提供可靠、領(lǐng)先的信號(hào)隔離與采集模板級(jí)解決方案。

ZLG致遠(yuǎn)電子結(jié)合多年來(lái)的技術(shù)積累和客戶(hù)發(fā)展趨勢(shì)，為迎合市場(chǎng)需求和技術(shù)革新，推出了表貼式隔離模塊。與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，表貼式產(chǎn)品不僅具備更高的集成度與可靠性，并且支持業(yè)內(nèi)所有常用的貼片封裝，適用于需要高穩(wěn)定性CAN總線通訊的場(chǎng)合，能夠最大程度的提升用戶(hù)的生產(chǎn)效能，幫助用戶(hù)提升總線通信防護(hù)等級(jí)。

目前已經(jīng)推出隔離CAN收發(fā)器、隔離RS-485收發(fā)器等，隔離電壓高達(dá)3500V，超寬溫度適應(yīng)范圍，征服復(fù)雜惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。